Sistemul automat de pornire-oprire oprește automat motorul după ce vehiculul se oprește, fără a necesita schimbarea treptei înainte sau a altor moduri de funcționare. Pentru a relua conducerea, apasati pur si simplu pedala de acceleratie. Oprirea motorului în timp ce este oprit poate reduce consumul de combustibil, dar majoritatea proprietarilor de mașini nu le place această caracteristică, în primul rând pentru că dezavantajele depășesc beneficiile. De fiecare dată când motorul pornește, bateria de pornire a vehiculului este descărcată. În timpul procesului de pornire, bateria are nevoie de o descărcare de curent mare, ceea ce duce la o utilizare semnificativă a energiei. Dacă naveta implică trafic intens și distanțe scurte, bateria își va pierde capacitatea din cauza ciclurilor frecvente de pornire-oprire.
În timp ce conducerea poate reîncărca bateria, călătoriile scurte nu reușesc adesea să compenseze consumul din sistemul start-stop. Acest lucru face ca bateria să fie mai predispusă la pierderi de putere, ceea ce dăunează bateriei cu plumb-acid. Bateriile plumb-acid de astăzi nu pot folosi cadmiu, ceea ce duce la o durată de viață mai scurtă. O baterie este considerată de înaltă calitate dacă poate suporta mai mult de 300 de cicluri complete de încărcare și descărcare. Astfel, utilizarea acestui sistem nu protejează bateria, iar vehiculele cu funcție automată de pornire-oprire necesită baterii îmbunătățite, care costă mii de yuani pentru a fi înlocuite.
La vehiculele cu combustibil, sistemul de aer condiționat depinde de motor. Aerul rece necesită ca compresorul să opereze agentul frigorific, care este alimentat de motor printr-o curea. Aerul cald se bazează pe încălzirea lichidului de răcire antiîngheț al motorului în schimbătorul de căldură și nu este disponibil când motorul este oprit, lăsând doar suflantele în funcțiune. În termeni simpli, doar „ventilatorul” poate fi folosit.
Scopul folosirii unei mașini pentru navetă este de a îmbunătăți calitatea călătoriei, dar dacă aparatul de aer condiționat nu poate funcționa cu motorul oprit, calitatea călătoriei este compromisă. În condițiile cu diferențe mari de temperatură între interiorul și exteriorul mașinii, geamurile se pot aburi, necesitând dezaburirea aparatului de aer condiționat, ceea ce poate împiedica activarea start-stop.
Luați în considerare acest scenariu:
Este un blocaj în trafic pe autostradă, cu un vehicul mare în față și vehicule necunoscute care se apropie din spate. Trebuie să împărțiți cel puțin jumătate de loc de parcare cu vehiculul din față pentru a evita vehiculele grele din spate care ar putea să nu frâneze la timp. În condiții de vizibilitate scăzută, cea mai bună opțiune este accelerarea și schimbarea benzilor, dar acest lucru necesită ca motorul să pornească mai întâi. Această ușoară întârziere ar putea însemna rezultate foarte diferite, făcând funcția de pornire-oprire automată nepractică.
Deci, de ce îl păstrează producătorii de automobile?
Producătorii de automobile sunt conștienți de experiența slabă din lumea reală a sistemului automat de pornire-oprire, dar până în 2024, multe vehicule cu combustibil încă îl au. Reducerea acestei caracteristici ar permite utilizarea bateriilor mai ieftine și ar reduce costurile hardware, dar este puțin probabil ca producătorii de automobile să simplifice și să reducă costurile aici.
Motivul este clar: orice tehnologie care reduce consumul de combustibil va fi favorizată de producătorii auto. Chiar dacă efectul real de economisire a combustibilului al pornirii-opririi automate este minim, este eficient în testele de consum de combustibil. În testele de consum de energie WLTC/NEDC sau CLTC, simularea condițiilor de conducere urbană include opriri și așteptări.
Consumul de combustibil la ralanti timp de o oră reprezintă aproximativ jumătate din deplasarea motorului fără sarcină suplimentară într-un mediu de temperatură ideală. Pornirea aparatului de aer condiționat dublează acest lucru, iar temperaturile extreme îl cresc și mai mult. Consumul de combustibil la ralanti explică de ce conducerea în oraș are un consum mai mare de combustibil decât conducerea pe autostradă. Astfel, orice tehnologie care reduce consumul de combustibil la ralanti în timpul testării va fi îmbrățișată de producătorii de automobile, deoarece consumul mai mic de combustibil de testare le poate câștiga puncte pentru a ușura presiunea financiară a conformității cu politicile de credit dublu.
Din aceste motive, sistemul automat start-stop nu va fi eliminat până când vehiculele cu combustibil nu vor fi eliminate treptat.
Dacă nu vă place pornirea-oprirea automată, puteți lua în considerare flasharea firmware-ului. Majoritatea mărcilor de vehicule permit ca această caracteristică să fie dezactivată definitiv prin modificarea setărilor sistemului.