1. Cu cât viteza este mai mare, cu atât se consumă mai mult combustibil.
Aceasta poate fi cea mai gravă neînțelegere dintre chinezi și este rar corectată. Cel mai bun interval de eficiență al unui motor general pe benzină de uz casnic în condiții de sarcină ridicată este între 2500-3200 rpm. Pentru chinezii care conduc mașini manuale pentru conducerea zilnică, treapta de schimbare 2000 este, de asemenea, potrivită. Se ține cont de consumul de combustibil și de zgomot, dar chiar dacă este necesară o accelerare rapidă, este obișnuit să treci la treapta superioară la 2000 rpm, determinând turația să scadă în intervalul ineficient sub 2000 rpm după trecerea la treaptă superioară. În schimb, uleiul trebuie completat din cauza puterii slabe. Schimbarea corectă ar trebui să fie schimbarea vitezelor după 3000 rpm. În acest moment, viteza scade. La 2300-2400 rpm, economisește combustibil.
2. Cu cât deplasarea este mai mare, cu atât se consumă mai mult combustibil.
De fapt, la depășiri cu viteză mare și cu o deplasare mare, viteza generală poate fi menținută în intervalul eficient și se poate economisi combustibil. Deplasarea mică are avantaje doar la viteza totală și la viteză mică. În general, cu aceeași tehnologie a motorului, o cilindree moderată este cea mai eficientă din punct de vedere al combustibilului. Această deplasare moderată este de 1.8-2.0 pentru mașinile compacte (1.5 și 1.6 pot fi bune pentru unele modele. Aceasta este o situație nouă care a apărut doar la unele mașini noi care au fost înlocuite în 2014. Este este, de asemenea, o recomandare tehnică. Noile motoare 1.6 și 1.5 Puterea a atins nivelul motorului anterior 1.8), iar pentru mașinile de nivel mediu 9 este 2.0-2.5. Turbo poate fi puțin mai mic decât acesta. O deplasare prea mică face ca motorul să funcționeze dincolo de condițiile optime de lucru de multe ori, ceea ce la rândul său consumă mai mult combustibil. Primul lucru care are cel mai mare impact asupra consumului de combustibil al vehiculelor electrice tradiționale este greutatea vehiculului, al doilea este caracteristicile aerodinamice Q, de exemplu, un SUV înalt și pătrat va consuma combustibil, al treilea este nivelul tehnic al cutiei de viteze. și motor, iar ultima este deplasarea.
Uneori, datele utilizatorilor reflectă că, în mașinile compacte, 1,6 cilindree este mai eficientă din punct de vedere al consumului de combustibil decât 1,8 și 2.0, iar la mașinile de dimensiuni medii, 2.0 este mai eficient din punct de vedere al combustibilului decât 2,4. și 2.5. Cu toate acestea, acest lucru se datorează adesea șoferilor cu motoare de cilindree mică. Masina consuma mai putina energie. Chiar dacă puterea nu este suficientă, nu este dispus să folosească o accelerație mare din cauza consumului de combustibil și a zgomotului.
3. O mașină dintr-o clasă mai mică este mai eficientă din punct de vedere al combustibilului decât o mașină dintr-o clasă mai mare.
O mașină dintr-o clasă mai mică este în general mai ușoară decât o mașină dintr-o clasă mai mare. La viteze mici, deoarece rezistența principală este rezistența la rulare, care este foarte afectată de greutatea mașinii, are un avantaj în ceea ce privește consumul de combustibil. Cu toate acestea, mașinile din clasa următoare au de obicei cutie de viteze și tehnologie de motor inferioară. In plus, deoarece caroseria este scurta si trebuie asigurat spatiul, nu se poate realiza cel mai eficient design. Rezistența vântului este mare atunci când conduceți la viteze medii și mari, ceea ce nu favorizează economia de combustibil. În același timp, configurația motorului mașinilor mici este prea scăzută, ceea ce duce la o creștere a consumului de combustibil mai mare decât cea a mașinilor mari. Situația de mai sus este deosebit de evidentă între mașinile mici și mașinile compacte. De fapt, mașinile compacte nu au, în general, un consum de combustibil mai mare decât mașinile mici. Într-o oarecare măsură, chiar și atunci când conduceți în orașe în care mașinile mici au un avantaj mai mare, unele mașini compacte sunt încă mai eficiente din punct de vedere al consumului de combustibil decât unele mașini mici.
4. Transmisia manuală este mai eficientă din punct de vedere al consumului de combustibil decât transmisia automată.
Această propoziție a fost corectă în primele zile ale dezvoltării transmisiei automate. În comparație cu 4AT, tradiționalul 5MT are mai multe trepte, iar viteza este mai ușor de controlat în gama eficientă. În plus, nu există nicio pierdere cauzată de convertorul de cuplu 9 și, în general, este într-adevăr mai eficient din punct de vedere al combustibilului. Cu toate acestea, transmisiile automate moderne pot fi deja aproape la fel ca transmisiile manuale sau chiar mai eficiente din punct de vedere al combustibilului decât transmisiile manuale, prin îmbunătățirea procedurilor de schimbare a vitezelor, adăugarea de trepte etc. CVT, deoarece raportul de transmisie poate fi schimbat continuu, și dual- transmisie cu ambreiaj, „deoarece intervalul de schimbare a treptelor este extrem de scurt și eficiența transmisiei este extrem de mare, poate fi practic mai eficientă din punct de vedere al consumului de combustibil decât transmisia manuală. În plus, chiar și o transmisie manuală cu un consum mai mic de combustibil în principiu În mâinile unui începător cine nu se pricepe la aprinderea ambreiajului și a schimbării treptelor de viteză, poate consuma, de asemenea, mai mult combustibil decât o transmisie automată.
5. Turboalimentarea este mai eficientă din punct de vedere al combustibilului decât motoarele cu aspirație naturală.
Această afirmație nu este complet greșită. Pentru mașinile high-end, dacă doriți să urmăriți o putere suplimentară, în comparație cu creșterea deplasării și a numărului de cilindri, este în general mai eficient din punct de vedere al consumului de combustibil să creșteți turbina fără a modifica deplasarea. Principiul său este echivalent cu acela că atunci când nu ai nevoie de atâta putere, motorul este un motor obișnuit aspirat cu o cilindree moderată, deci nu există un consum de combustibil de o cilindree mare. În același timp, greutatea motorului poate fi, de asemenea, redusă, iar cu o deplasare mare Este destul de evident să se măsoare greutatea motorului în sine.
Dar pentru mașinile de familie, în special pentru mașinile de familie compacte și mici, este posibil să nu fie mai eficiente din punct de vedere al combustibilului. De ce? Când un motor de cilindree mică funcționează la o viteză medie pe un drum rapid sau este complet blocat și se târâște la turații mici, turbina nu intervine. Volumul de admisie a aerului este mai mic decât cel al unui motor aspirat natural cu o cilindree mai mare, ceea ce poate economisi combustibil. În mod normal, atunci când conduceți pe autostrăzi și drumuri rapide, modelul turbo 9 este mai eficient din punct de vedere al consumului de combustibil. Cu toate acestea, pe drumurile urbane obișnuite, cu multe semafoare, sau când autostrada este semiaglomerată sau nu este blocată, dacă decelerați frecvent și apoi accelerați, impactul turbo lag-ului va fi mai mare (turbina unei mașini turbo de mare putere poate rămâne neîntrerupt în acest moment), iar accelerația este apăsată Puterea crește după un timp, ceea ce va crește foarte mult consumul de combustibil; atunci când turbina rămâne implicată în timpul croazierei de mare viteză, consumul de combustibil va fi, de asemenea, puțin mai mare. În general, consumul de combustibil al motoarelor aspirate este similar (consumul de combustibil al unor mașini Volkswagen 1.4T+dsg se datorează în principal cutiei de viteze și designului ușor). Dar este și un motor cu patru cilindri, în comparație cu turboalimentarea Costul motoarelor cu aspirație naturală este de fapt mai mare, iar întreținerea și reparațiile sunt mai scumpe. În același timp, au și dezavantaje în netezime și liniște, așa că nu sunt foarte recomandate.