Catl (300750.SZ), cel mai mare furnizor de baterii de energie electrică din lume, prezice că până la sfârșitul acestui an, rata de penetrare a vehiculelor electrice din China va ajunge la 70%, iar rata medie de penetrare pentru întregul Anul poate depăși 60%.
Pe 21 ianuarie, Pan Jian, co -președintele CATL, a făcut predicția de mai sus la Forumul Davos. La 49 de ani, a luat această poziție în decembrie anul trecut.
Anul trecut, rata de penetrare a vehiculelor electrice din China a depășit 50% în unele luni individuale. Cu toate acestea, pentru întregul an, rata de penetrare a vehiculelor electrice a rămas la 40,9%și nu a depășit -o pe cea a vehiculelor alimentate cu combustibil. Această proporție a crescut cu 9,3 puncte procentuale comparativ cu 2023.
Zhang Yongwei, vicepreședinte și secretar - general al Chinei EV100, a declarat, de asemenea, public, că este de așteptat ca în 2025, vânzările auto din China vor fi de aproximativ 32 de milioane de unități, menținând o rată de creștere de 3%. Printre aceștia, volumul de vânzări al noilor vehicule energetice (inclusiv exporturile) este de așteptat să ajungă la 16,5 milioane de unități, cu un an - un an de creștere a anului de aproape 30%, iar rata de penetrare depășește 50%; Volumul de vânzări interne al noilor vehicule energetice este de 15 milioane de unități, cu o rată de penetrare care depășește 55%.
CATL domină piața de baterii interne pentru vehicule electrice și este furnizorul pentru marea majoritate a mărcilor de vehicule electrice. Cota de piață internă a companiei anul trecut a fost de 45%, cu aproximativ 20 de puncte procentuale mai mari decât cea a BYD (002594.SZ), care s -a clasat pe locul doi.
Prognoza de performanță dezvăluită de Catl pe 21 ianuarie arată că profitul său net anul trecut a fost 49 - 53 miliarde de yuan, un an - o creștere a anului de 11,06% - 20. 12%; Veniturile sale au fost 356 - 366 miliarde de yuan, un an - pe un an scădere de 8,71% - 11. 20%. Compania a declarat că volumul de vânzări al produselor pentru baterii a crescut anul trecut, dar din cauza scăderii prețurilor materiilor prime, cum ar fi carbonatul de litiu, prețurile produselor au fost ajustate în consecință, rezultând un an - pe an scădere a veniturilor.
Pan Jian consideră că în ultimii trei ani, guvernul a redus semnificativ subvențiile pentru achiziționarea de vehicule electrice, dar popularitatea vehiculelor electrice din China a crescut în continuare rapid. Acest lucru se datorează faptului că producătorii de vehicule electrice chineze au oferit pieței produse mai bune decât vehiculele cu combustibil.
În opinia sa, vehiculele electrice inteligente chineze sunt o combinație perfectă de inteligență și electrificare, oferind astfel consumatorilor un întreg set de noi funcții diferite de vehiculele tradiționale cu combustibil, care a contribuit la creșterea continuă și rapidă a vânzărilor de vehicule electrice în China . „Dacă informațiile lipsesc, rata de penetrare a vehiculelor electrice din China nu poate depăși 30%”.
Pan Jian consideră că pe piețele SUA și Europene, rata de creștere a ratei de penetrare a vehiculelor electrice a încetinit. Problema reală nu se află în fabricarea vehiculelor electrice sau în lanțul de aprovizionare, ci în capacitatea de dezvoltare a software -ului auto. Luând SUA ca exemplu, rata de penetrare a vehiculelor electrice din țară anul trecut a fost de 8,1%, practic aceeași cu rata de penetrare de 7,8% în 2023.
Co -președintele CATL a mai spus la Forum că afirmația potrivit căreia China domină lanțul global de aprovizionare a vehiculelor electrice și reprezintă o amenințare este inexactă. El consideră că, deși capacitatea de producție și lanțul de aprovizionare a Chinei reprezintă o proporție foarte mare în industria globală a vehiculelor electrice, piața chineză reprezintă, de asemenea, 70% din volumul global de vânzări de vehicule electrice.
Pan Jian a spus că, odată cu popularizarea vehiculelor electrice pe diferite piețe globale, lanțul de aprovizionare a vehiculelor electrice se va extinde și la mai multe regiuni. Luând ca exemplu Catl, el a spus că fabrica germană a companiei a început în masă - producând baterii în urmă cu aproximativ un an și jumătate, iar fabrica sa de baterii maghiare cu o capacitate anuală de producție de 100 GWH este în prezent în construcție. Luna trecută, CATL a anunțat oficial, de asemenea, că va construi în comun o fabrică de baterii Power cu Stellantis, al patrulea - cel mai mare producător auto din Spania.
Pan Jian a dezvăluit, de asemenea, în același timp în care un nou proiect de fabrică comună între CATL și alte OEM -uri din Europa este de asemenea anunțat să fie anunțat în acest an. Acest proiect va deveni a patra fabrică de baterii din aspectul european CATL. La sfârșitul anului trecut, CATL și -a anunțat oficial listarea secundară în Hong Kong, iar una dintre utilizările fondurilor strânse este promovarea construcției de proiecte de peste mări.
În noiembrie anul trecut, Zeng Yuqun, președintele CATL, a mai spus într -un interviu că, dacă Trump, care urmează să devină președinte al SUA, permite companiilor chineze să investească în lanțul local de industrie a vehiculelor electrice, Catl va lua în considerare și construirea unui fabrică în SUA. Înainte de aceasta, Catl a investit deja într -o fabrică de baterii din Indonezia, care are resurse bogate de nichel, o materie primă cheie pentru producerea bateriilor ternare.
Bateriile ternare și bateriile cu fosfat de fier de litiu sunt în prezent cele două tehnologii mainstream pentru bateriile de alimentare. În comparație cu bateriile ternare, deși bateriile cu fosfat de fier de litiu au o densitate energetică mai mică, acestea au avantajele siguranței ridicate și a costurilor reduse. Cu cât densitatea energetică este mai mare, înseamnă că, cu același volum de baterii, vehiculele electrice pot avea o gamă mai lungă de croazieră.
Datorită descoperirilor tehnologice ale întreprinderilor chineze în domeniul bateriilor cu fosfat de fier de litiu în ultimii doi ani, densitatea energetică, încărcarea rapidă și performanța scăzută a temperaturii au fost semnificativ îmbunătățite. Aceștia au ocupat un avantaj absolut pe piața vehiculelor electrice chineze și au început să fie favorizați de producătorii auto europeni și americani. Pan Jian a spus că proporția de baterii de fosfat de fier de litiu în vehicule electrice (globale) a crescut de la 20% în urmă cu trei ani la 50%, iar în următorii trei ani, proporția de baterii cu fosfat de fier de litiu va fi crescută în continuare la 70% , în timp ce proporția de baterii ternare va scădea la 30%.