Începând cu Tank 300, care a adus la viață un segment din off-roadul hardcore intern și terminând cu Fang cheng bao, care a aprins o nouă energie de off-road hardcore, Box Army devin din ce în ce mai populare.
Pe 18 martie, Shenlan G318, un novice al Legiunii Fangyuan, a decis să țină o conferință de presă la Chengdu, punctul de plecare al celei mai populare secțiuni a Autostrăzii Naționale 318.
Mulți oameni cred că este prea tare ca Dark Blue să fie un SUV hardcore. La urma urmei, Changan Automobile nu are genele pentru SUV-uri hardcore. Cu toate acestea, la conferința de presă, oamenii și-au respectat numele. Primul jeep hardcore din Noua China a fost lansat atunci de Changan Automobile și ceva a fost moștenit.
Desigur, acum Shenlan a decis să lanseze G318, în principal din cauza cererii mari de SUV-uri hardcore, familia de tancuri este în flăcări, Leopard Leopard 5 este în flăcări și chiar și Jet Traveler poate vinde mai mult de 10,{{ 3}} unități pe lună. De ce a refuzat Shenlan acest tort.
Dar spunând asta, cu atât de multe moduri, cum poate Shenlan G318 să realizeze o descoperire?
Față în față
Pentru condusul hardcore off-road, în primul rând, trebuie să fii destul de „dur”. Aspectul lui Shenlan G318 este într-adevăr destul de dur. Aspectul nu se potrivește cu stilul de familie de albastru închis, dar alege un stil unic care combină stilul hardcore și stilul cibernetic. „Gecul de școală mic” din spate este accesibil atât din partea din față a mașinii, cât și din ușa laterală.
Genul ăsta de lucruri este foarte subiectiv. Nu dau estimări. Îi văd cu ochii mei. Să facem un punct util. Adică G318 vine cu spoturi (opțional). Este foarte practic pentru jocurile în aer liber, iar configurația originală din fabrică nu necesită luare în considerare, indiferent dacă este legală sau nu.
Interiorul este, de asemenea, proiectat într-un stil minimalist, păstrând în același timp un număr mare de butoane fizice. Este, de asemenea, singurul model albastru închis care nu folosește un design de schimbare a vitezelor. A fost aleasă o transmisie fizică cu un simț deplin al mecanicii și este dură până la capăt.
Principalii concurenți actuali ai lui Shenlan G318 sunt Fangchengbao bao5 și Tank 400 Hi4-T. Comparați aceste trei mașini împreună și veți vedea că strategia lui Shenlan G318 este să găsiți o altă cale. Sub masca hardcore-ului, este de fapt un SUV foarte prietenos cu orașul. Ar trebui să aibă funcții off-road, dar confortul oferă și mai multe avantaje.
Spre deosebire de celelalte două SUV-uri hardcore care nu au caroserie, Shenlan G318 nu are fascicul. Unii oameni cred că nu are un fascicul mare și nu merită să fie numit un SUV hardcore. Nu există un exemplu de Land Rover Defender?
Shenlan G318 a modificat, de asemenea, datele de rigiditate la torsiune ale corpului. Land Rover Defender are 30,000 NM/grad, G318 albastru închis este de 45,000 NM/grad, iar Fangchengbao bao5 are 26,000 NM/grad, ceea ce dovedește că poate fi foarte dur fără grindă.
În ceea ce privește funcțiile de viraj la fața locului, coborârea pantelor abrupte și târârile off-road, Shenlan G318 a cedat și el. Are calificările unui camion de remorcare și, de asemenea, dispune de blocare diferențială centrală fără trepte + blocare diferențială mecanică magnetică. Performanța actuală extremă în off-road este lăsată deoparte și, în orice caz, întreaga configurație este completă.
La conferința de presă, G318 a demonstrat și o urcare de 60% la fața locului pentru a-și dovedi puterea în off-road.
După compararea „hard” cu „soft”, apoi „soft”, aceasta este zona de confort a lui Shenlan G318, deoarece poziționarea celorlalți este „zona de confort a hardcore”, care trebuie să fie mai moale și mai delicată decât aceste cool. baieti. fraţilor.
În primul rând, dimensiunea modelului arată că Shenlan G318 are un spațiu de conducere mai spațios și un confort mai bun pe bancheta din spate. În al doilea rând, pentru SUV-urile hardcore cu suspensie pneumatică + CDC sub 300,000, Shenlan G318 a spus că este singura opțiune.
Un alt punct important este că vehiculele de teren din clasa „pură hardcore” sunt mai scumpe decât combustibilul și electricitatea, iar cea mai mare caracteristică a extensiei super-gamă Shenlan G318 2.0 este consumul redus de energie.
Consumul oficial de combustibil al versiunii cu tracțiune integrală a lui G318 cu un portbagaj mare este de 7,7 l/100 km (WLTC), fără portbagaj mare este de 7,4 l/100 km, în timp ce Bao 5 cu tracțiune integrală fără un portbagaj mare. portbagajul are 8,95 l/100 km.
Pentru cine este potrivit
În comparație cu aceasta, ar trebui să puteți aprecia ideea Shenlan G318. Nu va fi mai complicat și mai înflăcărat decât vechile pistoale de pe piața hardcore a SUV-urilor.
Întrucât oamenii care cumpără SUV-uri grozave, pe lângă pasionații de off-road, există mulți oameni obișnuiți cărora le place o formă rigidă, o vedere mai bună sau ies din când în când în natură, de cele mai multe ori încă conduc prin oraș. .
Pentru ei, poate fi mai important dacă SUV-ul este suficient de confortabil și suficient de economic în ceea ce privește consumul de combustibil/electricitate. Cu toate acestea, chiar și adevărata autostradă națională G318 este acum ușor de condus pe jos, iar SUV-urile urbane obișnuite pot circula.
În plus, pentru mulți jucători de off-road, distracția modificării poate fi mai mare decât conducerea off-road reală, așa că în viitor Dark Blue va dezvolta și diverse costume pentru scena de modificare pentru a îmbunătăți capacitățile de joc ale Shenlan G318.
Desigur, Shenlan G318 trebuie să concureze cu Bao 5 și cu tancul 400Hi4-T pentru a cuceri piața, iar prețul este, de asemenea, foarte important. Deși gama de pre-vânzare nu a fost prezentată la această conferință de presă, se poate observa din comparația de mai sus a diferiților parametri că această mașină ar trebui să fie încuiată. în intervalul de 250,000-300,000 yuani și chiar și nivelul inițial poate prezenta o surpriză mai serioasă.
La Salonul Auto de la Beijing de luna viitoare, Shenlan va anunța prețul de pre-vânzare al lui G318, care va fi dezvăluit oficial în mai și livrat în iunie.
Persoanele care sunt interesate de SUV-urile hardcore pot lăsa un mesaj pentru a ne anunța ce aspecte apreciezi mai mult atunci când alegi o caroserie pătrată?