Modul în care vehiculele cu energie nouă supraviețuiesc iernii este una dintre cele mai preocupate probleme pentru proprietarii de mașini, în special în regiunile nordice cu temperaturi mai scăzute, unde aerul condiționat cald și intervalul de croazieră par să fie întotdeauna invers proporționale. Odată ce apare o problemă cu durata de viață a bateriei, experiența de a aștepta o remorcă în vânt rece devine și mai dificilă.
Prin urmare,Lixiang Autoa folosit un eveniment de tehnologie a vehiculelor de iarnă pentru a-și demonstra strategiile pentru a depăși „scăderea” intervalului de croazieră de iarnă.
Cu toate acestea, înainte de a oferi răspunsul, Lixiang a abordat mai întâi întrebarea de bază: „de ce se reduce intervalul de croazieră iarna”.
Tang Huayin, șeful produselor electrice pentru vehicule Lixiang Auto, a explicat că modificarea proprietăților fizice ale materialelor la temperaturi scăzute este principalul motiv pentru reducerea intervalului de croazieră de iarnă. Mai exact, la -7 grade , rezistența la rulare a anvelopelor crește cu 50% față de temperaturile normale, rezistența la vânt crește cu 10%, uleiul de lubrifiere din sistemul de antrenare devine vâscos, rezultând o reducere cu 2% a eficienței, iar rezistența la tracțiune a etrierelor și rulmenților crește și ea cu 50%.
Pentru a rezolva problema consumului crescut de energie cauzată de acești factori, Lixiang Auto s-a concentrat pe îmbunătățirea sistemului de management termic și a bateriilor pentru a îmbunătăți intervalul de croazieră pe timp de iarnă.
Primul pas este îmbunătățirea eficienței aparatului de aer condiționat și a sistemului de management termic. Soluția tradițională este de a folosi căldura reziduală a acționării electrice pentru încălzire, dar căldura reziduală a acționării electrice va trece prin baterie atunci când este transferată în cabină pentru a o încălzi. Dacă bateria este mare, se va produce un consum inutil de energie.
Soluția Lixiang Auto este să adauge o opțiune de ocolire a bateriei în circuitul sistemului de management termic, permițând motorului electric să încălzească direct cabina. Acest lucru nu numai că accelerează procesul de încălzire, dar economisește și aproximativ 12% din consumul de energie.
În plus, Lixiang Auto a reproiectat componentele sistemului de management termic. Tang Huayin a introdus că modulul integrat de management termic alLixiang MEGAintegrează 16 componente funcționale principale, cum ar fi pompe, supape și schimbătoare de căldură. Prin reducerea numărului de componente și scurtarea lungimii conductei cu 4,7 metri, pierderile de căldură din conductă sunt reduse cu 8%.
În al doilea rând, după pornirea aparatului de aer condiționat din mașină, aerul cald și umed din interior întâlnește geamul rece, determinând aburirea acestuia. Soluția comună este să pornești circulația externă a aparatului de aer condiționat și să introduci aer uscat și rece din exteriorul mașinii pentru a dezaburi, dar adăugarea de aer rece suplimentar crește consumul de energie al aparatului de aer condiționat.
Pentru a rezolva această problemă, Lixiang Auto a propus soluția „cutie de aer condiționat cu două straturi”. Cutia de aer condiționat cu două straturi introduce o cantitate adecvată de aer exterior în stratul superior al structurii de admisie a aerului condiționat, distribuindu-l în spațiul superior pentru a preveni aburirea, permițând în același timp ocupanților să respire aer proaspăt. Aerul cald al circulației interne este distribuit în partea inferioară a cabinei, menținând picioarele calde cu mai puțină energie. Combinat cu diverși senzori, cum ar fi senzori de temperatură, umiditate și dioxid de carbon, Lixiang Auto a dezvoltat un algoritm de control mai inteligent, care poate crește proporția de aer circulant intern la peste 70%, asigurând în același timp fără aburire și oferind economii semnificative de energie. De exemplu, în condițiile standard de funcționare de -7 grade CLTC, cutia de aer condiționat cu două straturi reduce consumul de energie cu 57 W, ceea ce se traduce printr-o creștere a autonomiei de croazieră cu 3,6 km.
Principalul motiv pentru epuizarea energiei bateriei în timpul iernii este scăderea activității electrochimice a bateriilor litiu-ion la temperaturi scăzute, ceea ce duce la creșterea rezistenței la auto-descărcare, la scăderea eficienței de descărcare a bateriei și la un consum mai mare de energie în interiorul bateriei. În același timp, scade și capacitatea de putere a bateriei. Nu numai că nu poate suporta conducerea normală la putere scăzută, dar necesită și energie suplimentară pentru a încălzi bateria.
Bateria instalată în prezent înLixiang MEGAeste bateria Kirin 5C, dezvoltată în comun de Lixiang Auto și CATL. Puterea bateriei este îmbunătățită prin optimizarea rezistenței interne a celulei bateriei și îmbunătățirea disipării căldurii a acumulatorului.
Potrivit lui Tang Huayin, rezistența internă a bateriei Lixiang MEGA poate fi redusă cu 40% la temperatura camerei și cu 30% în condiții de temperatură scăzută, crescând capacitatea de putere cu 30%.
Spre deosebire de MEGA, noulLixiang L6este echipat cu baterii litiu fosfat de fier. Principala problemă cu bateriile cu litiu și fosfat de fier este estimarea inexactă a puterii. Soluția comună în industrie este de a recomanda utilizatorilor să încarce regulat bateria pentru calibrare, dar acest lucru nu rezolvă în mod fundamental problema estimării incorecte a puterii.
Pentru a rezolva această problemă, Lixiang Auto a dezvoltat independent algoritmul de reconstrucție a traiectoriei adaptive ATR, care este aplicat pentru prima dată noului Lixiang L6. Acest algoritm permite calibrarea automată a puterii pe baza traiectoriei de încărcare și descărcare în timpul utilizării zilnice a mașinii de către proprietar. Chiar dacă utilizatorul nu este mulțumit de încărcare pentru o perioadă lungă de timp sau conduce doar cu combustibil, eroarea de estimare a puterii poate fi menținută între 3% și 5%, ceea ce este cu peste 50% mai bun decât norma industriei.
În plus, mediul cu temperatură scăzută în timpul iernii slăbește capacitatea de descărcare a bateriei, iar extinderea de autonomie pornește prematur atunci când puterea rămasă este mare, rezultând un kilometraj mai scurt de condus pur electric, ceea ce a fost întotdeauna o problemă pentru proprietarii de vehicule cu energie nouă. Pentru a rezolva acest lucru, Lixiang Auto a lansat algoritmul de control al puterii APC dezvoltat de sine. Printr-un model de predicție a tensiunii bateriei de înaltă precizie, acesta permite predicția la nivel de milisecunde a capacității maxime a bateriei în condițiile de lucru viitoare, maximizând eliberarea de putere în limitele de siguranță.
Tang Huayin a declarat că, cu algoritmul APC, puterea de vârf a bateriei Lixiang L6 în medii cu temperatură scăzută a crescut cu mai mult de 30%, iar puterea de descărcare înainte de activarea range extender-ului a crescut, de asemenea, cu peste 12%.